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導致燃料燃燒不完全的原因是燃料組分過重，使GAH挾熱面上積聚可燃物?！ ?/p>
鍋爐以外購渣油、裂化殘油和抽余C4燃料為多，它們的組分較重，黏度較高，自燃點低，燃燒時易析碳，蒸汽霧化燃料時破碎能力也很差，大分子油滴含量高，油槍噴嘴易堵塞，因此經常影響燃油的霧化質量和燃燒效果?！ ?/p>
運行時如果燃燒調整不當，風量不足或配風不合理以及工藝工況波動時，鍋爐就會來不及使炭黑燃燒完全而產生黑煙。爐瞠內沒有完全燃燒的油粒被煙氣帶到鍋爐尾部GAH換熱面上開始沉積，這也就為二次燃燒提供了物質基礎n從最近這次停車后儀表人員對火焰監測器的檢查結果看，并沒有查出問題。經驗分析認為，這次事故基本上是燃料燃燒不好時產生大量黑煙，黑煙進入或遮蓋住了監測器探頭，產生假信號報警停車所致。
另外，在鍋爐頻繁啟停過程中，由于爐瞠燃燒工況不良，燃料不易燃盡，在煙氣流速較低時，極易造成大量未燃盡的可燃物沉積;鍋爐低負荷運行時間過長，燃燒不穩定，煙速偏低，未燃盡的可燃物易在波紋板上沉積;以往事故教訓和經驗還證實：空氣預熱器轉子堵灰、磨損后漏風、煙道尾部過?？諝庀禂祷蜓鹾靠刂七^低等都能導致燃料因缺氧而燃燒不完全。目前，該公司A、B爐空氣預熱器轉子都有不同程度的漏風隱患;1997年以后，鍋爐因各種原因始終不能滿負荷運行，煙氣流速低;有時為提高鍋爐熱效率而一味去降低尾部過?？諝饬?。這些都為空氣預熱器二次燃燒留下了隱患?！ ?/p>
頻繁吹掃點火為鍋爐沉積可燃物著火提供了充足的復燃條件?！ ?/p>
鍋爐點火過程中煙氣流速低，燃燒系統空間的含氧量又較正常運行時高得多，像B爐當時曾連續幾次點火吹掃，因此便使尚具余熱的未燃盡可燃物因具備了充足的過剩氧量而復燃。
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